一家已經(jīng)成立近3 年的公司，很多人卻并不知道它在做什么。這就是馬云手中繼「淘寶天貓」和「螞蟻金服」之后的第三張王牌——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)。而如今，它的估值已經(jīng)達(dá)到500 億元。

3 月14 日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布完成首輪融資。官方未公布此輪融資的具體金額，但可以知道參與投資的機(jī)構(gòu)包括新加坡政府投資公司、淡馬錫、馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)控股公司、春華資本等眾多機(jī)構(gòu)，其中不乏主權(quán)財(cái)富基金，整體投資金額或在百億人民幣左右。

對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，介入物流是遲早的事。電商在物流環(huán)節(jié)的痛點(diǎn)太深切，也正是物流背后巨大的優(yōu)化空間給了京東一個(gè)與阿里在電商業(yè)務(wù)上「兩分天下」的機(jī)會(huì)。3 年前，馬云也終于意識(shí)到了這一點(diǎn)，用他的話說(shuō)，「我們發(fā)現(xiàn)大量的抱怨和投訴幾乎都是關(guān)于物流的，所以我們必須自己參與進(jìn)來(lái)」。

但是，菜鳥(niǎo)并不打算自建物流。與阿里電商業(yè)務(wù)的邏輯一脈相承，菜鳥(niǎo)做的是平臺(tái)，一個(gè)由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的社會(huì)化物流協(xié)同平臺(tái)。馬云希望它能像水和空氣一樣，成為中國(guó)商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一。而這背后，是眾多來(lái)自第三方的快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、落地配、末端網(wǎng)絡(luò)資源的整合。因此，菜鳥(niǎo)在3 月28 日正式啟動(dòng)了「菜鳥(niǎo)聯(lián)盟」，投入10 億，呼吁「有開(kāi)放和協(xié)作精神的第三方」加入聯(lián)盟，與菜鳥(niǎo)一起織起這張物流大網(wǎng)，并且共同實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的升級(jí)。

如此看來(lái)，菜鳥(niǎo)的野心并不亞于當(dāng)年的淘寶。但在「數(shù)據(jù)」、「協(xié)同」、「服務(wù)升級(jí)」這些略顯空洞的描述下，菜鳥(niǎo)到底在做什么？菜鳥(niǎo)這張網(wǎng)絡(luò)里都有哪些角色？菜鳥(niǎo)的大數(shù)據(jù)能實(shí)現(xiàn)什么？菜鳥(niǎo)的想象力有多大？這是我們?cè)噲D想要解答的。

一、「菜鳥(niǎo)」的生態(tài)

2005 年，中國(guó)全年電商包裹的數(shù)量是8.6 億個(gè)，10 年后的今天，這個(gè)數(shù)量達(dá)到了206 億，而這206 億個(gè)包裹帶來(lái)了3.8 萬(wàn)億網(wǎng)購(gòu)零售額，是10 年前的250 倍。面對(duì)這樣的增長(zhǎng)速度，菜鳥(niǎo)CEO 童文紅表示：

自建自營(yíng)不是電商在未來(lái)可持續(xù)的一個(gè)物流解決方案。自建物流雖然可以做到高效，但這種模式的成本很高，侵蝕了大部分利潤(rùn)，需要依靠持續(xù)補(bǔ)貼，并不適合電商爆發(fā)式增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

那么菜鳥(niǎo)要怎么做？做生態(tài)。也就是說(shuō)，菜鳥(niǎo)自己只負(fù)責(zé)搭建基礎(chǔ)設(shè)施、提供信息系統(tǒng)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，邀請(qǐng)合作伙伴接入，但各個(gè)環(huán)節(jié)的具體服務(wù)則仍由合作伙伴來(lái)完成。所以，菜鳥(niǎo)的生態(tài)是需要覆蓋物流全行業(yè)鏈的。

接入快遞公司，推物流信息化

快遞公司是與「賣(mài)家」和「消費(fèi)者」這兩端直接接觸的角色，也是菜鳥(niǎo)背后最重要的支撐。

大部分快遞公司在「效率提升」這件事情上一直沒(méi)有好的表現(xiàn)，重要原因之一在于沒(méi)有一個(gè)高效的信息管理系統(tǒng)。菜鳥(niǎo)搭建物流生態(tài)的第一步就是要輸出一套「端到端」的物流管理系統(tǒng)，讓合作快遞公司以此為適配標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)或更新自己的后臺(tái)管理系統(tǒng)，并接入其中。在此基礎(chǔ)上，菜鳥(niǎo)可以將快遞環(huán)節(jié)中原本低效的「手動(dòng)作業(yè)方式」一步步電子化。

舉個(gè)例子：原本快遞公司取件都是上門(mén)后讓用戶(hù)手寫(xiě)快遞單，回到配送站后再把信息手動(dòng)錄入到系統(tǒng)中。但菜鳥(niǎo)推出了一個(gè)「電子面單」系統(tǒng)，它可以自動(dòng)串聯(lián)發(fā)貨商家和快遞公司：賣(mài)家直接在電腦上將包裹的地址信息輸入到電子面單系統(tǒng)中，這不僅省去現(xiàn)場(chǎng)手寫(xiě)快遞單的時(shí)間，也讓快遞員在上門(mén)前能提前預(yù)知攬件的數(shù)量、規(guī)模等信息，提升打包效率。

據(jù)菜鳥(niǎo)提供的數(shù)據(jù)，截止2015 年8 月，國(guó)內(nèi)排名前15 的快遞公司全部實(shí)現(xiàn)了電子面單的普及使用。使用電子面單后發(fā)貨速度能提升30% 以上。

此外，菜鳥(niǎo)結(jié)合了高德地圖的算法將所有地址分拆為結(jié)構(gòu)化的「四級(jí)地址」，在此基礎(chǔ)上能夠?qū)崿F(xiàn)「路由分單」，以此取代人工分單，提升分撥中心的效率。原本，分撥中心流水線上會(huì)有大量分揀員，他們需要看著包裹上的地址信息憑記憶確定包裹的下一站到達(dá)哪個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。當(dāng)?shù)刂范冀?jīng)過(guò)「四級(jí)結(jié)構(gòu)化」后，快遞公司可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包裹與網(wǎng)點(diǎn)的精準(zhǔn)匹配。

布局倉(cāng)儲(chǔ)，做倉(cāng)配一體化

作為物流網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，布局倉(cāng)儲(chǔ)可以看作是菜鳥(niǎo)在搭建整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的骨架。更重要的是，菜鳥(niǎo)想要實(shí)現(xiàn)「?jìng)}配一體化」。

菜鳥(niǎo)這兩年做的最引人關(guān)注的事情之一就是「拿地建倉(cāng)」。但這么「重」的做法只是第一步。據(jù)菜鳥(niǎo)副總裁萬(wàn)霖透露，菜鳥(niǎo)現(xiàn)階段主要在包括北上廣深在內(nèi)的全國(guó)8個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)拿地建倉(cāng)，面積皆為10 萬(wàn)平方米以上，其它倉(cāng)庫(kù)則由倉(cāng)儲(chǔ)合作伙伴提供。目前，菜鳥(niǎo)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有128 個(gè)倉(cāng)庫(kù)，近200 萬(wàn)平方米。未來(lái)，菜鳥(niǎo)還會(huì)更多的整合閑置的小型社會(huì)倉(cāng)儲(chǔ)資源，將網(wǎng)的分層做的更密。

菜鳥(niǎo)并不介入倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)，包括自建倉(cāng)在內(nèi)的所有倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)均外包給廣州心怡科技公司、百世匯通、日日順等第三方倉(cāng)配管理公司，這些公司多已獲得阿里投資。

倉(cāng)配一體化是菜鳥(niǎo)網(wǎng)羅商家和快遞公司的關(guān)鍵一步。對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)和集貨能力不足的商家，菜鳥(niǎo)將幫其管理商品庫(kù)存，讓商家依賴(lài)菜鳥(niǎo)繼而繼續(xù)使用菜鳥(niǎo)平臺(tái)上的快遞服務(wù)，也由此吸引快遞公司入場(chǎng)。

目前，菜鳥(niǎo)已經(jīng)與上述第三方公司實(shí)現(xiàn)了倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)的深度打通，菜鳥(niǎo)可監(jiān)控所有訂單在倉(cāng)儲(chǔ)流程中的每一環(huán)節(jié)的實(shí)現(xiàn)情況。由于商家的貨物在菜鳥(niǎo)的倉(cāng)庫(kù)里、倉(cāng)庫(kù)的信息已經(jīng)打通，菜鳥(niǎo)就可以實(shí)現(xiàn)「智能分倉(cāng)」，即通過(guò)分析消費(fèi)者數(shù)據(jù)提前對(duì)商品的走向做出判斷，將庫(kù)存和消費(fèi)者做智能匹配。這也是京東已經(jīng)嘗試的做法。

布點(diǎn)菜鳥(niǎo)驛站，建末端網(wǎng)絡(luò)

萬(wàn)霖告訴極客公園：「社區(qū)范圍內(nèi)的投遞是物流鏈路中最接近消費(fèi)者的環(huán)節(jié)，直接影響到用戶(hù)的最終體驗(yàn)。但傳統(tǒng)的投遞方式難以面對(duì)消費(fèi)者端的多樣化需求和多種突發(fā)狀況，這‘最后一公里’的物流投遞成本不可避免的會(huì)上升?！?

所以，菜鳥(niǎo)也必須介入物流的末端，建一個(gè)能夠更接近消費(fèi)者的末端網(wǎng)絡(luò)。目前，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的主要承載者是菜鳥(niǎo)驛站。一方面，菜鳥(niǎo)驛站可以提供代收包裹服務(wù)，避免用戶(hù)不在家時(shí)帶來(lái)的落地配時(shí)間成本的上升，類(lèi)似自提柜的作用。另一方面，菜鳥(niǎo)驛站還可以替快遞公司攬件，整合零散的寄件需求，提高快遞公司的攬件效率，驛站經(jīng)營(yíng)者可以按件分成。

菜鳥(niǎo)驛站的布點(diǎn)主要在社區(qū)和高校里，總量達(dá)到4 萬(wàn)個(gè)左右。菜鳥(niǎo)在社區(qū)內(nèi)的思路是和郵政、連鎖便利店、連鎖超市、小區(qū)物業(yè)等達(dá)成合作，以便批量獲取網(wǎng)點(diǎn)。目前，跟菜鳥(niǎo)合作的便利店有全家、美宜佳、喜士多等。除此之外，菜鳥(niǎo)也有自己的渠道商，它們會(huì)按照一定的標(biāo)準(zhǔn)幫菜鳥(niǎo)拓展驛站站點(diǎn)。

與社區(qū)相比，校園的不完全市場(chǎng)化使得校園布局會(huì)更困難。類(lèi)似「小麥公社」這樣的創(chuàng)業(yè)公司一直在做針對(duì)校園市場(chǎng)的最后一公里物流服務(wù)，與菜鳥(niǎo)校園驛站的性質(zhì)類(lèi)似。不過(guò)，菜鳥(niǎo)在規(guī)模上已經(jīng)取得了優(yōu)勢(shì)，據(jù)菜鳥(niǎo)提供的數(shù)據(jù)顯示，菜鳥(niǎo)的校園驛站約1500 個(gè)，覆蓋全國(guó)60% 的校園。并且，菜鳥(niǎo)也會(huì)接入符合自身服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的第三方校園配送服務(wù)商已經(jīng)落地的校園站點(diǎn)。

二、「菜鳥(niǎo)聯(lián)盟」是怎樣的一個(gè)利益共同體

對(duì)于阿里來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟是它以「做生態(tài)」的思路轉(zhuǎn)型「電商物流一體化平臺(tái)」的解決方案。

用張勇的話來(lái)說(shuō)就是「形成一套從前端下單、到運(yùn)輸配送、再到收貨售后的一體化解決方案，是端到端的全鏈路優(yōu)化」。它最直接的目的就是通過(guò)完善物流服務(wù)，提升淘寶天貓用戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)，并逐漸在用戶(hù)心中形成一個(gè)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)和品牌，類(lèi)似京東多年在物流上的耕耘所形成的品牌效應(yīng)。

對(duì)于商家和快遞公司來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟是它們完成服務(wù)升級(jí)的一個(gè)契機(jī)。

國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)現(xiàn)有的生態(tài)其實(shí)是難以持續(xù)的。童文紅給出的數(shù)據(jù)顯示：美國(guó)的快遞均價(jià)為5 到10 美元之間，而中國(guó)的均價(jià)僅為13.5 元，長(zhǎng)三角地區(qū)更低。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格低廉，快遞行業(yè)無(wú)法健康發(fā)展。萬(wàn)霖也表示，「商家愿意為好的物流服務(wù)付費(fèi)，但現(xiàn)有的服務(wù)還不夠好；而快遞企業(yè)在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)下導(dǎo)致利潤(rùn)微薄，也難以自己進(jìn)行大規(guī)模的服務(wù)升級(jí)投入?！?

因此，商家和快遞公司都需要服務(wù)升級(jí)，而現(xiàn)在菜鳥(niǎo)向它們提供服務(wù)升級(jí)所需要的基礎(chǔ)設(shè)施和品牌背書(shū)，甚至還撥出10 億元作為聯(lián)盟的啟動(dòng)資金，用于補(bǔ)貼合作伙伴以及補(bǔ)償投訴的消費(fèi)者。在這個(gè)「利益共同體」中，菜鳥(niǎo)負(fù)責(zé)做好大數(shù)據(jù)平臺(tái)和協(xié)同化樞紐，具體的服務(wù)實(shí)現(xiàn)則交給行業(yè)。

具體來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)會(huì)做這幾件事情：

基礎(chǔ)設(shè)施：比如全國(guó)倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)、電子面單等。

網(wǎng)狀供應(yīng)鏈：商家的需求是多元的，有自營(yíng)或經(jīng)銷(xiāo)、有線上和線下，這背后需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈整合能力，菜鳥(niǎo)會(huì)將手中的供應(yīng)鏈資源串聯(lián)起來(lái)開(kāi)放給有需求的商家。

云計(jì)算：讓合作伙伴節(jié)省物理機(jī)成本、提升計(jì)算能力。

服務(wù)表達(dá)：在前端為合作伙伴做品牌背書(shū)，菜鳥(niǎo)會(huì)在使用了菜鳥(niǎo)服務(wù)的商家頁(yè)面中做特別標(biāo)注，比如標(biāo)出「次日達(dá)服務(wù)」，并標(biāo)明合作物流公司的名字。

服務(wù)穩(wěn)定性：通過(guò)云客服等基礎(chǔ)服務(wù)保障服務(wù)的穩(wěn)定性。

而合作伙伴則需要是要做好內(nèi)部的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)化管理，有開(kāi)放、協(xié)同的心，并且有意愿對(duì)服務(wù)的確定性做出承諾。

目前已經(jīng)加入菜鳥(niǎo)聯(lián)盟的企業(yè)包括：申通、圓通、中通、韻達(dá)、天天和百世匯通這6家物流公司；心怡科技、日日順、蘇寧物流等倉(cāng)配公司；萬(wàn)象、晟邦、黃馬甲等落地配公司。

最后，物流服務(wù)的升級(jí)會(huì)以「產(chǎn)品化」的方式呈現(xiàn)出來(lái)。產(chǎn)品的設(shè)計(jì)不僅局限于「快」，在張勇看來(lái)，「物流服務(wù)的確定性比速度更為重要」。

目前，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟已經(jīng)推出了次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)、橙諾達(dá)（預(yù)訂時(shí)間）、上門(mén)取退、夜間配送、開(kāi)箱驗(yàn)貨等服務(wù)，其中，當(dāng)日達(dá)服務(wù)已覆蓋12 個(gè)城市，年內(nèi)計(jì)劃達(dá)到20 個(gè)以上；次日達(dá)服務(wù)已覆蓋90 個(gè)城市，年內(nèi)計(jì)劃達(dá)到150 個(gè)城市以及1000 個(gè)區(qū)縣。這些服務(wù)會(huì)優(yōu)先在天貓自營(yíng)業(yè)務(wù)（如天貓超市）以及天貓商家中開(kāi)展。

值得一提的是，不管是對(duì)于阿里還是合作伙伴來(lái)說(shuō)，協(xié)作帶來(lái)的好處是將更有機(jī)會(huì)去拿下「跨境」和「農(nóng)村」這兩個(gè)未來(lái)電商業(yè)務(wù)的重要增長(zhǎng)領(lǐng)域。

阿里有跨境出口業(yè)務(wù)「速賣(mài)通」以及跨境進(jìn)口業(yè)務(wù)「全球購(gòu)」和「天貓國(guó)際」。這些業(yè)務(wù)的國(guó)外物流段大多由境外物流公司承擔(dān)，而國(guó)內(nèi)段就是本土快遞公司的機(jī)會(huì)。想要獲得阿里跨境電商的訂單，最直接的方式就是跟菜鳥(niǎo)合作。除了訂單量的吸引，菜鳥(niǎo)已經(jīng)布局了30 萬(wàn)平米的保稅倉(cāng)，打通了電子清關(guān)、出口專(zhuān)線等基礎(chǔ)服務(wù)環(huán)節(jié)，為之前沒(méi)有跨境業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的快遞公司降低了入場(chǎng)的門(mén)檻。

而農(nóng)村電商業(yè)務(wù)是阿里今年的重點(diǎn)戰(zhàn)略方向。目前在農(nóng)村市場(chǎng)唯一占有資源優(yōu)勢(shì)的物流服務(wù)商是中國(guó)郵政，背后還存在巨大的市場(chǎng)空白。菜鳥(niǎo)在區(qū)縣自建倉(cāng)儲(chǔ)，然后組織運(yùn)力負(fù)責(zé)縣級(jí)到村級(jí)的配送落地。菜鳥(niǎo)聯(lián)盟內(nèi)的快遞公司（包括落地配公司）不僅能優(yōu)先獲得農(nóng)村配送上游環(huán)節(jié)（城市到區(qū)縣）的訂單，還有機(jī)會(huì)進(jìn)一步介入農(nóng)村段的配送。

三、「菜鳥(niǎo)」手里的數(shù)據(jù)能做什么

目前，中國(guó)每天的快遞包裹有70% 都運(yùn)行在菜鳥(niǎo)的物流系統(tǒng)上（僅指數(shù)據(jù)服務(wù)，而非貨物的實(shí)體流動(dòng)），日處理數(shù)據(jù)7 萬(wàn)億條，這其中包括：

18 萬(wàn)個(gè)物流快遞網(wǎng)點(diǎn)信息（超過(guò)50% 可實(shí)時(shí)監(jiān)控）

全球200 個(gè)倉(cāng)庫(kù)覆蓋，包括倉(cāng)儲(chǔ)全流程信息化后產(chǎn)生的數(shù)據(jù)

4 萬(wàn)個(gè)菜鳥(niǎo)驛站站點(diǎn)信息，包括1500 個(gè)校園站點(diǎn)

170 萬(wàn)快遞員共609 萬(wàn)條物流配送路線

如此體量的物流數(shù)據(jù)恐怕沒(méi)有第二家能做到。而手握海量數(shù)據(jù)的菜鳥(niǎo)希望基于數(shù)據(jù)、基于協(xié)同讓一切變得智能，智能帶來(lái)的最直接的效應(yīng)就是「全鏈路的效率提升、成本降低」。

前文提到的「電子面單」、「四級(jí)地址庫(kù)」是菜鳥(niǎo)平臺(tái)自身的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施，以此來(lái)對(duì)接快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、落地配公司，實(shí)現(xiàn)對(duì)它們的數(shù)據(jù)采集，從而向它們提供數(shù)據(jù)產(chǎn)品。萬(wàn)霖表示，「今年首先要落實(shí)的兩個(gè)大數(shù)據(jù)產(chǎn)品是智能分倉(cāng)和大數(shù)據(jù)路由。」

智能分倉(cāng)：前文提到過(guò)，倉(cāng)配一體化是實(shí)現(xiàn)智能分倉(cāng)的前提，而智能分倉(cāng)使得商家更有可能實(shí)現(xiàn)「當(dāng)日達(dá)」、「次日達(dá)」。具體來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)通過(guò)歷史消費(fèi)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)將貨物提前前置到離消費(fèi)者近的倉(cāng)庫(kù)里，一旦用戶(hù)下單，就可以由落地配公司從就近的倉(cāng)庫(kù)直接配送到用戶(hù)手中。智能分倉(cāng)已經(jīng)運(yùn)用在了天貓超市等天貓自營(yíng)業(yè)務(wù)中，下一步是天貓平臺(tái)上的大商戶(hù)，優(yōu)先選擇家電、生鮮、美妝、快消等領(lǐng)域。

大數(shù)據(jù)路由：當(dāng)最初「單點(diǎn)發(fā)全國(guó)」的模式演化到「多地分倉(cāng)」的模式之后，整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜程度是呈幾何緯度上升的。怎樣在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中完成時(shí)效的優(yōu)化？菜鳥(niǎo)通過(guò)四級(jí)地址庫(kù)以及高德地圖的算法支持，幫助快遞公司在復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)中選擇最佳路徑。目前菜鳥(niǎo)已經(jīng)匹配了600 多萬(wàn)條線路。

另外，菜鳥(niǎo)還想通過(guò)數(shù)據(jù)服務(wù)幫助快遞公司改善日常的運(yùn)營(yíng)和管理，典型的兩個(gè)產(chǎn)品是「菜鳥(niǎo)鷹眼」和「菜鳥(niǎo)天地」。

菜鳥(niǎo)鷹眼：菜鳥(niǎo)會(huì)把快遞公司超過(guò)48小時(shí)仍未完成派送的包裹訂單數(shù)據(jù)篩選出來(lái)，及時(shí)推送給快遞公司總部，幫助總部及時(shí)了解自己產(chǎn)生了多少「超時(shí)異常件」以及各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，并通過(guò)訂單及時(shí)了解原因，有針對(duì)性地著手改善。

菜鳥(niǎo)天地：菜鳥(niǎo)會(huì)監(jiān)控快遞公司的實(shí)時(shí)單量、攬件派收速度等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除了能在「雙11」這樣的日子為快遞公司提供預(yù)警之外，還能形成行業(yè)對(duì)比數(shù)據(jù)，讓各家企業(yè)了解自己的服務(wù)水平與行業(yè)平均指標(biāo)之間的差距。

下一階段，菜鳥(niǎo)還想依靠數(shù)據(jù)做更多維度的事情，比如從物流環(huán)節(jié)向產(chǎn)業(yè)鏈上游的縱向延伸、由單純的物流服務(wù)橫向拓展到更多需要依賴(lài)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)的服務(wù)上去。下面是兩個(gè)例子：

供應(yīng)鏈管理：C2B 是阿里近兩年非常推崇的生產(chǎn)模式，其核心就是由消費(fèi)指導(dǎo)生產(chǎn)。菜鳥(niǎo)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)思路也是類(lèi)似，也就是「做精準(zhǔn)的銷(xiāo)售預(yù)測(cè)——物流公司知道要配備多少倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)力——各環(huán)節(jié)生產(chǎn)商知道要如何調(diào)配生產(chǎn)資源」。目前，菜鳥(niǎo)的供應(yīng)鏈管理服務(wù)還沒(méi)有正式推出，但已和金龍魚(yú)等企業(yè)進(jìn)行過(guò)試點(diǎn)。

精準(zhǔn)線下投放：由菜鳥(niǎo)驛站織起的這張末端網(wǎng)絡(luò)除了可以承擔(dān)最后一公里的收件寄件，還可以成為最接近用戶(hù)的線下渠道網(wǎng)，這跟「達(dá)達(dá)」等O2O 即時(shí)配送服務(wù)的配送員所能實(shí)現(xiàn)的效果是類(lèi)似的。菜鳥(niǎo)能夠根據(jù)驛站數(shù)據(jù)將用戶(hù)以特定社區(qū)、商圈、學(xué)校為單位進(jìn)行精準(zhǔn)定位，很適合那些想要在線下做精準(zhǔn)投放的天貓商家。最近，歐萊雅就通過(guò)菜鳥(niǎo)驛站在特定地區(qū)發(fā)放了20萬(wàn)份新品促銷(xiāo)禮包。

四、「菜鳥(niǎo)」做眾包的野心

菜鳥(niǎo)不僅想與物流鏈路上的公司合作，還想把一個(gè)個(gè)快遞員也拉到平臺(tái)上來(lái)，用眾包的方式把末端真正盤(pán)活。這會(huì)是一張比菜鳥(niǎo)驛站更靈活的網(wǎng)，而眾包的背后或是菜鳥(niǎo)想一統(tǒng)物流江湖的野心。

2015 年6 月，菜鳥(niǎo)推出了一個(gè)叫「菜鳥(niǎo)裹裹」的app，當(dāng)時(shí)其主要功能是各大快遞公司物流詳情查詢(xún)、附近快遞員電話查詢(xún)這樣的信息服務(wù)。今年1 月，菜鳥(niǎo)裹裹宣布啟動(dòng)基于專(zhuān)業(yè)快遞人員的「攬件眾包計(jì)劃」，用戶(hù)可以通過(guò)菜鳥(niǎo)裹裹在線發(fā)起寄快遞的請(qǐng)求，快遞員最快可在30分鐘上門(mén)攬收。

出于時(shí)間成本和效率的考慮，大部分快遞員只注意維護(hù)與淘寶商家的關(guān)系，普通用戶(hù)突發(fā)性的、零散的寄件需求往往得不到滿(mǎn)足，或體驗(yàn)很差。菜鳥(niǎo)裹裹要做的則在兼顧快遞員時(shí)間成本的同時(shí)滿(mǎn)足這部分長(zhǎng)尾需求。目前，菜鳥(niǎo)裹裹已經(jīng)整合了百世匯通、天天快遞、德邦物流、指尖快遞、財(cái)神到家、快遞兔這6 家公司內(nèi)約20 萬(wàn)專(zhuān)業(yè)快遞人員，其中前3 家是專(zhuān)業(yè)快遞公司，后3 家是專(zhuān)注于寫(xiě)字樓攬件的公司。

菜鳥(niǎo)裹裹跟滴滴的邏輯一樣——在用戶(hù)下單后將基于地理位置實(shí)時(shí)推送給附近的快遞員，由其搶單。當(dāng)訂單無(wú)人接應(yīng)時(shí)，菜鳥(niǎo)則會(huì)指派給離用戶(hù)最近的配送站點(diǎn)。模式并不新鮮，這里要說(shuō)的是，既然菜鳥(niǎo)已經(jīng)靠菜鳥(niǎo)驛站搭起了一張末端網(wǎng)絡(luò)，為什么還要做快遞員眾包？可以說(shuō)，菜鳥(niǎo)裹裹想做個(gè)人消費(fèi)者線下寄送包裹的入口，并借此帶動(dòng)阿里自身業(yè)務(wù)，或許還能衍生出新的業(yè)務(wù)。

雖然菜鳥(niǎo)現(xiàn)階段的核心目標(biāo)是提升淘系商家和物流公司的服務(wù)能力和效率，但它也不想放過(guò)網(wǎng)絡(luò)的另一端——個(gè)人消費(fèi)者。個(gè)人寄件的背后有兩大細(xì)分需求：二手商品交易和電商退換貨。其中，二手商品交易（閑魚(yú)）是阿里近兩年開(kāi)始不斷注入運(yùn)營(yíng)資源的業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)想通過(guò)完善個(gè)人寄件體驗(yàn)來(lái)降低閑魚(yú)的使用門(mén)檻。而電商退換貨業(yè)務(wù)則是淘寶天貓業(yè)務(wù)中的售后環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到用戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)。目前，菜鳥(niǎo)裹裹已打通閑魚(yú)和淘系產(chǎn)品退換貨系統(tǒng)。

現(xiàn)階段，菜鳥(niǎo)裹裹與達(dá)達(dá)、京東到家等眾包業(yè)務(wù)的定位存在差異，但這并不能保證菜鳥(niǎo)裹裹在未來(lái)不會(huì)介入更高頻的O2O即時(shí)配送領(lǐng)域。菜鳥(niǎo)的合作伙伴中包括萬(wàn)象、黃馬甲、晟邦等落地配公司，這些公司本身就整合了一部分做日常即時(shí)配送的小團(tuán)隊(duì)。若菜鳥(niǎo)裹裹將這些落地配公司的快遞員整合到平臺(tái)上來(lái)，理論上是具備做O2O即時(shí)配送業(yè)務(wù)的能力的。

菜鳥(niǎo)的野心是什么？不僅僅是做阿里電商生態(tài)中的一部分，而是要在傳統(tǒng)的物流行業(yè)中建一個(gè)新的數(shù)字化生態(tài)。但這并不容易：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的時(shí)間和資金投入、海量的數(shù)據(jù)需要與之匹配的計(jì)算能力、產(chǎn)品化的服務(wù)需要足夠的履約能力。與早已開(kāi)始自建物流的京東相比，菜鳥(niǎo)的體系和口碑都還有待建立。但是若干年后，如果商家、物流公司、消費(fèi)者都開(kāi)始依賴(lài)于這張網(wǎng)絡(luò)，數(shù)億包裹的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送都在這張網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行，它們所貢獻(xiàn)的海量數(shù)據(jù)能夠讓這張網(wǎng)絡(luò)更高效率、更低成本運(yùn)行下去，菜鳥(niǎo)的價(jià)值就不僅只是在商業(yè)層面了。